Airbus A320 fliegen

Die A320-Familie von Airbus ist eine Reihe von Schmalrumpfflugzeugen, mit deren Entwicklung das Unternehmen 1984 begann. Der erste A320 wurde am 22. Februar 1987 von Air France eingeführt.

Es folgten die A321, die A319 und die A318. Die kürzere A320 wurde erstmals im Juli 2003 ausgeliefert.

Die Endmontage der Flugzeuge erfolgt in verschiedenen Einrichtungen wie den Airbus-Werken in Toulouse, Deutschland, und Hamburg, China, und Mobile, Alabama. Die A320-Familie war ein Pionier bei der Verwendung von seitlich angebrachten Flugsteuerungen und digitaler Fly-by-Wire-Technologie.

Die A320-Familie besteht aus verschiedenen Varianten, die ein Startgewicht von bis zu 93,5 t zulassen. Dazu gehören die A318, die bis zu 132 Passagiere aufnehmen kann, und die A319, die 124 bis 156 Passagiere aufnehmen kann. Die A320 kann außerdem bis zu 150 Passagiere befördern.

Die A320-Familie hat eine maximale Kabinenlänge von 44,5 Metern. Die A320neo, eine überarbeitete Version der A320, bietet Fluggesellschaften einen bis zu 15 % niedrigeren Treibstoffverbrauch. Sie wurde im Januar 2016 erstmals bei Lufthansa eingeführt. Das neue Flugzeug verfügt über Sharklets und effizientere Turbofans.

Die Airbus A320-Familie ist als A320ceo bekannt, was sich auf die aktuelle Triebwerksoption des Flugzeugs bezieht. American Airlines ist einer der größten Betreiber der A320-Familie. Im April 2022 hatte Airbus 16.198 A320 in Auftrag gegeben und 10.322 Flugzeuge ausgeliefert. Im April 2022 waren fast 10.000 dieser Flugzeuge bei über 340 Betreibern im Einsatz.

Seit ihrer Indienststellung hat die A320-Familie über 155 Millionen Flugstunden absolviert. Sie steht im Wettbewerb mit verschiedenen Flugzeugmodellen von Boeing, wie der 737 Classic, der MD-90 und der 737 Next Generation.

Entwicklung des Airbus A320

In den 1960er und 1970er Jahren konzipierte Airbus ein Großraumflugzeug, das mit Boeing und Douglas konkurrieren sollte. Ursprünglich war die Entwicklung des A300B geplant, der eine Weiterentwicklung der A320-Familie des Unternehmens sein sollte.

Airbus begann mit Studien zum A300B, um sein langfristiges Ziel zu erreichen.

Bevor Airbus mit der Entwicklung seiner ersten Verkehrsflugzeuge begann, ermittelten die Ingenieure des Unternehmens neun Varianten des A300. Eine davon war die A300B10, die zehnte Variante des Flugzeugs, die 1973 konzipiert wurde. Sie wurde schließlich zum A310 weiterentwickelt, einer Langstreckenvariante des A320.

Airbus konzentrierte sich zunächst auf den Single-Aisle-Markt. Schließlich begann das Unternehmen mit der Entwicklung eines Ersatzes für die McDonnell Douglas DC-9 und die 737. Auch andere europäische Flugzeughersteller begannen mit der Entwicklung eines neuen Flugzeugtyps, dem EUROPLANE. Einige der Unternehmen, die an der Entwicklung des Flugzeugs beteiligt waren, waren Airbus, MBB aus Deutschland, British Aircraft Corporation und AB Volvo aus Schweden.

Das Flugzeug wurde schließlich zum A310 weiterentwickelt, der eine Langstreckenvariante des A320 war. Airbus gab auch die Pläne auf, eine 150-sitzige Variante des Flugzeugs zu entwickeln. Stattdessen konzentrierte sich Airbus auf die Entwicklung der A320 S.A1/2/3-Serie. Während der Studie für den Namen der A320-Familie identifizierten die Ingenieure von Airbus den Namen JET2 als Vorgänger des Flugzeugs.

Im Jahr 1965 stellte der Flugzeughersteller Hawker Siddeley den Entwurf vor, der als Airbus HS.134 bekannt wurde. Diese Variante war eine Weiterentwicklung der früheren Konstruktion HS.121. Der Name Airbus bezog sich zunächst auf eine Anforderung der BEA und nicht auf das internationale Programm des A320.

Entwurfsbemühungen

1977 gründete eine Gruppe von Unternehmen, die JEC, ein neues Programm mit dem Namen European Transport. Obwohl sie alle Partner von Airbus waren, betrachteten die Mitglieder der neuen Organisation das Projekt als ihr eigenes. Zu den Mitgliedern des neuen Programms gehörten British Aerospace, Aerospatiale, Fokker und Dornier.

Die Entwicklung der HS.134 wurde als Beginn des Einstiegs von Airbus in den Single-Aisle-Markt angesehen. Sie wurde von zwei Triebwerken angetrieben und war schneller als die 737. Schließlich übertrug das Unternehmen das Programm an Airbus, was 1980 zur Gründung der SA-Studien führte. Derek Brown war der ehemalige Leiter des Jet Engine Technology (JET) Programms.

Airbus begann daraufhin, die verschiedenen Varianten des A320 zu analysieren. Das Unternehmen kam dann auf drei Varianten, die für den Markt mit 125 bis 180 Sitzen konzipiert waren. Obwohl sie sich dessen zu diesem Zeitpunkt nicht bewusst waren, arbeiteten die Mitglieder des Konsortiums bereits an den Varianten A319, A320 und A321. Infolgedessen begann Airbus, seine Aktivitäten in zwei Gruppen aufzuteilen. Eine davon beschäftigte sich mit der Entwicklung eines zweistrahligen Flugzeugs mit kürzerer Reichweite.

Schließlich gelang es Airbus, die erste Serienversion des A320 zu entwickeln. 1981 begann das Unternehmen mit der Entwicklung der A320-Familie, die nach der Verwendung des SA2-Entwurfs umbenannt wurde. Im folgenden Jahr ging Airbus eine Partnerschaft mit Delta Air Lines ein, um ein Flugzeug mit 150 Sitzen zu entwickeln.
Die A320-Variante mit dem -200-Triebwerk sollte 150 Passagiere befördern können.

Außerdem sollte das Flugzeug über einen aktivierbaren Treibstofftank verfügen. Mit dieser neuen Funktion konnte das Flugzeug seine Treibstoffkapazität um mehr als 3.000 Liter erhöhen. Die Abmessungen des Tanks betrugen 39,24 und 36,04 Meter.

Ursprünglich hatte Airbus erwogen, für den A320 das gleiche Design wie für die Boeing 707 und 727 zu verwenden. Das Unternehmen entschied sich jedoch für einen größeren Querschnitt und einen leichteren Rumpf für das Flugzeug. Der Flügel des A320 wurde schließlich auf 33,91 Meter festgelegt. Das verschaffte Airbus einen Vorteil gegenüber Boeing, als es darum ging, mit der 737 zu konkurrieren.

Nationaler Anteil

Die Partner des Unternehmens in Westdeutschland, Frankreich und dem Vereinigten Königreich wollten die Endmontage und andere Aufgaben des Flugzeugs übernehmen. Die Deutschen wollten ihren Anteil an der Arbeitsteilung auf 40 % erhöhen, während die Briten die Verantwortung für Forschung und Entwicklung tauschen wollten.

Trotz der verschiedenen Probleme, die sich auf die Entwicklung des A320 auswirkten, konnte Airbus eine größere Arbeitsteilung mit dem Vereinigten Königreich erreichen. Das Unternehmen erhielt auch Unterstützung aus Frankreich und Deutschland. Die britische Regierung weigerte sich jedoch, einen Zuschuss für die Werkzeuge zu gewähren, die für das Flugzeug benötigt wurden.

Im März 1984 einigten sich das Vereinigte Königreich und Airbus darauf, die mit dem Projekt verbundenen Fragen zu klären. Die Kosten für das Projekt wurden auf etwa 2 Milliarden Pfund geschätzt. Diese Zahl entspricht heute etwa 7 Milliarden Pfund. Die Regierung würde für jedes von Airbus verkaufte Flugzeug einen bestimmten Geldbetrag erhalten.

Baustart

Der Start des Flugzeugs war am 2. März. Zu diesem Zeitpunkt lagen Airbus bereits 96 Bestellungen vor. Einer der ersten Kunden war Air France, die eine Absichtserklärung für 25 A320 abgab. Im Jahr 1983 bestellte British Airways sieben Flugzeuge. Damit stieg die Gesamtzahl der Festbestellungen für das Flugzeug auf über 80.

Airbus konnte sich im November 1984 den ersten Auftrag für den A320 sichern. Es folgten Pan Am und Inex Adria im Januar 1985. Ein weiterer wichtiger Auftrag kam von Northwest Airlines, die im Oktober 1986 100 Flugzeuge bestellten. Das Flugzeug wurde von CFM56-Triebwerken angetrieben. Während der Entwicklung des A320 erwog Airbus die Verwendung der von der Lufthansa entwickelten Propfan-Technologie.

Ursprünglich erwog Airbus, einen Fan außerhalb der Triebwerksgondel zu verwenden. Schließlich entschied man sich jedoch für den Einsatz von Turbofans. Der A320 sollte von zwei CFM56-5-A1-Triebwerken des Unternehmens angetrieben werden, die jeweils eine Leistung von 25.000 Pfund hatten. Das einzige andere Triebwerk, das bei der Markteinführung des Flugzeugs angeboten wurde, war das IAE V2500, das von einer Allianz aus verschiedenen Unternehmen hergestellt wurde.

Die erste Variante, die Airbus verwendete, war das V2500-A1. Sie hatte eine Schubleistung von etwa 25.000 Pfund. Diese Variante war effizienter als die anderen Triebwerke, die das Unternehmen verwendete. Der Reiseschub dieses Flugzeugs konnte den Treibstoffverbrauch um etwa 4 % senken.

Indienststellung

Der erste Airbus A320 hob am 14. Februar 1987 von der Montagelinie des Unternehmens ab. Seinen Erstflug absolvierte er am 22. Februar 1987. Der Erstflug des Flugzeugs dauerte über drei Stunden und 23 Minuten. Im Laufe des Flugtestprogramms absolvierte das Flugzeug 530 Flüge.

Das Flugzeug wurde am 26. Februar 1988 von den europäischen Luftfahrtbehörden offiziell zugelassen. Nachdem es am 28. März an Air France ausgeliefert worden war, nahm es am 8. April den kommerziellen Flugbetrieb auf. Es führte einen Flug zwischen Paris und Berlin mit Düsseldorf als Basis durch. Die reinen Kosten des Flugzeugs beliefen sich 1988 auf rund 5,486 Milliarden französische Francs.

Die Verlängerung des A320: A321

Airbus stellte das erste Derivat des A320 vor, das als A321 bezeichnet wurde. Er wurde am 24. November 1988 vorgestellt, nachdem insgesamt 180 Bestellungen für das Flugzeug eingegangen waren. Die A320 wurde zunächst als Variante mit minimalen Änderungen vermarktet. Neben geringfügigen Änderungen am Rumpf verfügte der A321 auch über einen gestreckten Flügel.

Zusätzlich zu den verschiedenen strukturellen Änderungen an den Flügeln des Flugzeugs nutzte Airbus die Länge des Flugzeugs, indem es den Rumpf um vier Pfropfen verlängerte. Dadurch wurde der A320 insgesamt fast sieben Meter länger als sein Vorgänger.

Aufgrund des Längenzuwachses beschloss Airbus, die Ausstiegsflächen der A320 breiter zu machen und sie vor und hinter den Flügeln neu zu positionieren. Außerdem hat das Unternehmen den mittleren Rumpf und die Außenteile des Flugzeugs verstärkt, um das höhere Gewicht zu bewältigen. Die Endmontage des Flugzeugs sollte in Deutschland erfolgen, damals noch Westdeutschland.

Aufgrund eines Streits zwischen Airbus und der deutschen Regierung beschloss der Flugzeughersteller, seine zweite Produktionslinie stattdessen in Hamburg anzusiedeln. In dieser neuen Anlage sollten die kleineren A320 produziert werden. Die französische Regierung hatte zunächst behauptet, dass das Projekt zu hohe Kosten verursachen würde.

Durch eine Anleiheemission konnte Airbus die Entwicklung des A320 mit fast 500 Millionen Dollar finanzieren. Weitere 180 Millionen Dollar erhielt der Flugzeughersteller von privaten Investoren und der Europäischen Investitionsbank. Der erste Prototyp des Flugzeugs, der mit IAE V2500-Triebwerken ausgestattet war, flog am 11. März 1993.

Der zweite Prototyp, der mit moderneren Triebwerken ausgestattet war, hob im Mai ab.
Zunächst waren Alitalia und Lufthansa die ersten Unternehmen, die gestreckte Versionen des Flugzeugs bestellten. Erstere gab ihre erste Bestellung am 27. Januar 1994 auf. Sie erhielt ihr erstes Flugzeug mit dem CFM56-5B am 22. März.

Die Verkleinerung der A320: A319

Die A319 war die nächste Ableitung der A320 von Airbus. Er wurde aus der SA1-Studie abgeleitet, die auf Eis gelegt wurde, weil der Hersteller die größeren Modelle A320 und A321 bevorzugte. Nach dem erfolgreichen Verkauf der beiden Varianten konzentrierte sich Airbus auf die Entwicklung der A320M-7.

Der Flugzeughersteller konnte den A320 um fast vier Meter schrumpfen, um seinen Kunden einen besseren Wettbewerb mit der 737-700 und der 737-800 zu ermöglichen. Außerdem wurde die Anzahl der Überflügelausstiegsflächen um zwei reduziert. Außerdem wurde die Frachttür des Flugzeugs entfernt, um Platz für eine hintere Containertür zu schaffen.

Obwohl die A320 leicht modifiziert wurde, um bestimmte Abfertigungsmerkmale zu berücksichtigen, behielt Airbus ihr Gesamtdesign bei. Das Flugzeug wurde anfangs entweder mit dem V2500-A5 oder dem CFM56-5A-Triebwerk angeboten. Die letztere Variante lieferte eine Leistung von rund 98 kN, während für die erstere eine Option für rund 105 kN bestand. Airbus stellte den A320 am 22. Mai 1992 vor, und sein erster Kunde war ILFC, der sechs Flugzeuge bestellte.

Der erste A319 hob am 23. März vom Airbus-Werk in Hamburg ab. Am 24. August wurde er an seinen ersten Kunden ausgeliefert. Er durchlief ein Zulassungsprogramm, bei dem zwei Flugzeuge rund 350 Stunden lang geflogen wurden. Im April 1996 konnte Airbus den Qualifizierungsprozess für die Variante V2524-A5 des Flugzeugs beginnen.

Der erste A319 hob am 25. April 1996 für die Switzerlandair ab. Im Januar 1997 stellte er einen neuen Rekord für den schnellsten Auslieferungsflug auf. Während des rekordverdächtigen Fluges flog das Flugzeug in nur 9 Stunden und 15 Minuten von Hamburg nach Manitoba. Die Billigfluggesellschaft EasyJet war eine der ersten Fluggesellschaften, die mehrere der Flugzeuge kaufte.

Zweiter Einlauf: A318

Die A318 entstand aus einer gemeinsamen Studie von Airbus, AVIC, Alenia und Singapore Technologies Aerospace, die 1990 für ein Projekt zur Entwicklung einer 125- bis 95-sitzigen Variante durchgeführt wurde. Die Studie bezog sich auf die 115- bis 125-sitzige Variante des ersten Modells. Die Gesamtlänge des erstgenannten Flugzeugs wurde auf etwa 103 Fuß geschätzt, während die des letzteren um 3,2 Meter länger war.

Airbus plante ursprünglich, das Flugzeug mit zwei Triebwerken auszustatten, entweder mit dem CFM56-5A oder dem PW6000. Letzteres sollte auch für die kleinere Version des Flugzeugs verwendet werden. Der Flugzeughersteller verlangte außerdem, dass die Triebwerke einen kombinierten Schub von 77,9-84,6 kN liefern sollten.

Die beiden Varianten, die ein hohes Gesamtgewicht hatten, konnten eine Reichweite von etwa 5.700 Kilometern erreichen. Die Entwicklungskosten für die beiden Flugzeuge wurden auf rund 2 Milliarden US-Dollar geschätzt. Ursprünglich war geplant, die Flugzeuge in China zu produzieren. Beide Flugzeuge verfügten über ein Cockpit, das dem der A320-Familie ähnelte.

1998 gab Airbus seinen Plan bekannt, eine 100-sitzige Variante des A320 zu entwickeln. Dieses Projekt, das als Airbus A318X bekannt wurde, wurde schließlich im September desselben Jahres auf Eis gelegt. Auf der jährlichen Farnborough Airshow stellte der Flugzeughersteller dann seine eigene Version des A320 vor.

Der A320 war die kleinste Produktlinie von Airbus. Sie wurde zur gleichen Zeit wie der A380 entwickelt, der zu diesem Zeitpunkt das größte Verkehrsflugzeug der Welt war. Bereits im März 1995 nannte Airbus das Flugzeug zunächst A319M5. Er war etwa 0,79 Meter kürzer als die Tragfläche und 1,6 Meter hinter ihr.

Die Passagierkapazität des A318X wurde von 124 auf 107 reduziert. Er wurde im April 1999 mit 109 Bestellungen und Optionen auf den Markt gebracht. Das Flugzeug absolvierte seinen Erstflug am 15. Januar 2002. Das neue Flugzeug konnte mit den Sharklets eine Reichweite von über 6.000 Kilometern erreichen.

Nachdem bei Tests ein schlechter Treibstoffverbrauch festgestellt wurde, beschloss der Hersteller, das PW6000-Triebwerk nicht mehr für die A320-Familie zu verwenden.

Infolgedessen sank der Auftragsbestand für das Flugzeug um etwa 80 Einheiten.

Nachdem das Flugzeug 850 Flugstunden absolviert hatte, erhielt es am 23. Mai die erforderliche Zulassung. Am 22. Juli 2003 hob das erste Flugzeug, das an seinen Kunden Frontier Airlines ausgeliefert wurde, ab. Es war das erste Flugzeug, das bei der Billigfluggesellschaft in Dienst gestellt wurde.

Produktion des Airbus A320

Airbus produziert die A320-Familie derzeit in seinen Werken in Tianjin (China), Hamburg-Finkenwerder und im Werk in Mobile (Alabama). Die beiden letztgenannten Werke sind jeweils für die Produktion der A320, A321 und A318 zuständig. Im Jahr 2015 konnte Airbus insgesamt 42 A320 pro Monat produzieren. Der Hersteller geht davon aus, dass er seine Produktionsrate 2017 auf 50 Flugzeuge pro Monat erhöhen wird.

Bis Ende 2019 strebt Airbus eine weltweite Produktionsrate von 60 Flugzeugen pro Monat an. So konnte das Werk in Tianjin im Jahr 2016 51 Flugzeuge produzieren. Im Jahr 2016 lieferte Airbus insgesamt 148 Flugzeuge nach China. Etwa 20 % der Gesamtproduktion des Unternehmens entfällt auf die A320-Familie. Es wird erwartet, dass China bis 2027 zum größten Luftfahrtmarkt der Welt aufsteigt.

Im Juni 2018 eröffnete Airbus seine vierte Produktionsstätte in Hamburg, die mit einem neuen siebenachsigen Roboter ausgestattet ist, der 80 % der oberen Rumpfsektionen bohren kann. Im Januar 2019 konnte das Werk bereits 4,5 A320 pro Monat produzieren. Mit dieser Steigerung stieg die Gesamtproduktionsrate von Airbus in diesem Jahr auf fünf Flugzeuge.

Im September 2019 lieferte der Flugzeughersteller sein 9.000. Flugzeug der A320-Familie an Easyjet aus. Im Oktober desselben Jahres wurde in Hamburg eine neue automatisierte Montagelinie für Rumpfstrukturen in Betrieb genommen. Mit dieser neuen Anlage konnte Airbus seine Effizienz steigern und seine Produktionskosten senken.

Der Hersteller ist weiterhin auf dem besten Weg, sein Ziel zu erreichen, bis 2021 über 60 Flugzeuge pro Monat zu produzieren. Allerdings ging die Nachfrage nach neuen Flugzeugen im Jahr 2020 aufgrund der Einführung der COVID-19-Pandemie zurück. Daraufhin hat Airbus die Produktionsrate für die A320-Familie von 60 auf 40 Flugzeuge pro Monat gesenkt.

Die 500. A320 des Unternehmens wurde 2020 an China Southern Airlines ausgeliefert. Sie wurde in Tianjin hergestellt, fast 12 Jahre nachdem die letzte Montagelinie des Werks in Betrieb genommen wurde.

A320 Enhanced: Verbesserungen

Airbus startete sein A320 Enhanced Programm im Jahr 2006. Es zielte darauf ab, die Effizienz des Flugzeugs durch die Einführung verschiedener Merkmale wie große Winglets, eine neue Kabine und aerodynamische Verbesserungen zu verbessern.

Im Jahr 2007 wurde das Triebwerk V2500 Select eingeführt. Zwei Jahre später wurde das Tech Insertion eingeführt.

Sharklets

Airbus testete verschiedene Winglet-Designs, um die Gesamtleistung des Flugzeugs zu verbessern, indem es den Auswirkungen der Flügelspitze und des induzierten Widerstands entgegenwirkt. Das erste Design basierte auf der Arbeit des AWIATOR-Programms. Die zweite Variante wurde von Winglet Technology aus Wichita, Kansas, entwickelt.

Während der Entwicklungsphase des Programms testete Airbus zwei A320-Prototypen und ein neu gebautes Flugzeug, das mit Winglets ausgestattet war. Trotz der Bemühungen des Herstellers beschloss Airbus, die neuen Winglets den Kunden nicht anzubieten. Das Unternehmen stellte fest, dass das Gewicht der erforderlichen Modifikationen verhindern würde, dass das Flugzeug seine aerodynamischen Ziele erreicht.

Im Dezember 2008 begann Airbus mit der Flugerprobung einer modifizierten Version des A320, die über ein Blended-Winglets-Design verfügt. Der Flugzeughersteller stellte das Flugzeug während einer Flugshow in Dubai vor. Die Flügelspitzenvariante, die das Flugzeug um etwa 200 Kilogramm schwerer macht, reduziert den Treibstoffverbrauch um 3,5 %.

Der Flugzeughersteller behauptet, dass er durch den Einbau der Winglets seine jährlichen CO2-Emissionen um etwa 700 Tonnen reduzieren konnte. Die Winglets werden von der Korean Air Aerospace Division hergestellt. Im Jahr 2011 verklagte Airbus Aviation Partners wegen der Verletzung seiner Patente. Die Klage wurde im westlichen Bezirk von Texas eingereicht. Airbus behauptete, dass Aviation Partners seine Patente in Bezug auf die Konstruktion und das Design der Winglets verletzte.

Airbus verklagte daraufhin Aviation Partners und behauptete, dass es nicht verpflichtet sei, Lizenzgebühren für die Nutzung seiner Designs zu zahlen. Das erste mit Sharklet-Winglets ausgestattete Flugzeug wurde am 21. Dezember 2012 an die indonesische AirAsia ausgeliefert. Es erhöht die Nutzlast des Flugzeugs um 450 Kilogramm und bietet eine größere Reichweite.

Kabine

2007 führte Airbus eine neue A320 ein, die sich durch eine leisere Kabine und ein moderneres Aussehen auszeichnet. Sie erhielt auch eine neue Bordküche, die sich durch ein moderneres Design und ein geringeres Gewicht auszeichnet. Der Flugzeughersteller führte außerdem einen Luftreiniger ein, der unangenehme Gerüche aus der Kabine entfernen kann. Außerdem erhielt das Flugzeug LED-Leuchten für die Ambientebeleuchtung und eine Stromversorgungseinheit.

Dann stellte der Flugzeughersteller die verbesserte A320-Kabine vor, die sich durch ein um 10 % größeres Volumen der Gepäckfächer und einen größeren Schulterraum auszeichnet. Außerdem verfügt sie über ein neues Bordunterhaltungssystem und eine schlankere Passagierkabine.

Neue Triebwerksoption

Am 1. Dezember 2010 stellte Airbus die A320neo vor, eine Version des Flugzeugs mit neuem Triebwerk. Sie wurde am 25. Januar 2016 erstmals von der deutschen Fluggesellschaft Lufthansa vorgestellt. Das Flugzeug wurde so konzipiert, dass es treibstoffeffizienter ist, indem die Triebwerke der älteren Generation durch die neuen Modelle LEAP-1A und PW1000G ersetzt wurden. Das Unternehmen hat über 6.000 Bestellungen erhalten und bis Mai 2018 über 300 Flugzeuge ausgeliefert.

Ersatzflugzeug

Ursprünglich wollte Airbus im Jahr 2006 eine neue Variante des A320 mit dem Namen NSR auf den Markt bringen. Zunächst wurde angenommen, dass das neue Flugzeug A30X heißen würde. Im Jahr 2010 stellte John Leahy von Airbus jedoch fest, dass das Single-Aisle-Flugzeug der nächsten Generation nicht vor 2025 fertiggestellt sein würde.

Im selben Jahr erklärte Barry Eccleston, der Präsident von Airbus Nordamerika, dass das Flugzeug der nächsten Generation nicht vor 2017 verfügbar sein würde.

Design des Airbus A320

Die Airbus A320-Familie ist ein Single-Aisle-Flugzeug mit einem Dreiradfahrwerk und zwei auf Pylonen montierten Triebwerken. Aufgrund der hohen Ölpreise in den 1970er Jahren entschied sich Airbus für eine treibstoffeffizientere Konstruktion des Flugzeugs.

Das Unternehmen verwendete eine Kombination aus Verbundstoff-Hauptstrukturen, einem Glascockpit und treibstoffsparenden Triebwerken.

Airbus stellte fest, dass die 737-300, die eine kleinere Version des A320 ist, 35 % mehr Treibstoff verbraucht als das beliebte Single-Aisle-Modell des Flugzeugherstellers. Die A320 hingegen verbraucht etwa 11.608 Kilogramm Kerosin pro Sitz. Er kostet etwa 2,43 Liter Treibstoff für jeden Sitzplatz.

Der A320 hat einen langen und dünnen Flügel, der für eine bessere Aerodynamik sorgt. Außerdem ist er treibstoffeffizienter als die Modelle der Konkurrenz.

Flugwerk

Die A320-Familie von Airbus ist vor allem für ihre Tiefdecker-Konstruktion bekannt. Im Gegensatz zu anderen Single-Aisle-Flugzeugen wie der Boeing 737 und der 757 hat die A320 eine breitere Kabine mit einem Außendurchmesser von 3,95 Metern. Dieses Flugzeug hat auch einen größeren Gepäckraum.

Die A320 verfügt außerdem über einen Frachtraum, in dem Unit Load Devices untergebracht werden können. Um das Gewicht des Flugzeugs zu reduzieren und seine Betriebsleistung zu verbessern, verwendet Airbus für seine Zelle Aluminium und Verbundwerkstoffe. Fast alle Heckteile des Flugzeugs sind aus diesen Materialien gefertigt.

Flugdeck

Im Gegensatz zu anderen Single-Aisle-Flugzeugen wie der Boeing 737 und der 757 hat die A320 eine breitere Kabine mit einem Außendurchmesser von 3,95 Metern.

Außerdem verfügt er über ein Glascockpit mit einem zentralen Kontrollsystem. Dieses Flugzeug verfügt außerdem über ein elektronisches Fluginformationssystem, mit dem die Besatzung die verschiedenen Systeme des Flugzeugs überwachen kann.

Die anderen Instrumente des Flugzeugs, wie z. B. der Bremsdruck und die Funkmagnetanzeige, waren ursprünglich analog. Im Jahr 2003 führte Airbus erstmals Flüssigkristallanzeigen im Cockpit des A320 ein. Dazu gehören die Hauptanzeige und ein künstlicher Horizont.

Airbus hat außerdem ein Upgrade-Paket für ältere A320-Modelle eingeführt, mit dem diese auf den neuesten Stand der Technik gebracht werden können. Der A320 verfügt weiterhin über ein dunkles Cockpit, das dazu dient, Probleme mit den Systemen des Flugzeugs hervorzuheben. Diese Funktion war ursprünglich in der A310 enthalten, dem ersten Großraumflugzeug, das Airbus ohne Flugingenieur einführte.

Fly-by-wire

Der Airbus A320 ist das erste Flugzeug, das über ein digitales Fly-by-Wire-Flugsteuerungssystem verfügt. Mit dieser Funktion kann die Besatzung die Instrumente und andere Systeme des Flugzeugs mit dem Seitensteuer bedienen. Es wurde in Zusammenarbeit von Airbus und Dassault Mirage 2000 entwickelt.

In den 1980er Jahren testeten die beiden Unternehmen das System in einem A300-Flugzeug.

Bevor Airbus die Fly-by-Wire-Funktion einführte, wussten die meisten Piloten nicht, wie man das System bedient. Die Systemsteuerungsphilosophie von Airbus und die menschliche Schnittstelle trugen dazu bei, den Schulungsaufwand für neue Piloten zu minimieren.

In einem Interview sagte Airbus-Präsident Roger Béteille, dass die Einführung der Fly-by-Wire-Technologie eine der schwierigsten Entscheidungen des Unternehmens war. Er wies darauf hin, dass Airbus entweder als Erster eine neue Technologie einführen oder nicht auf dem Markt konkurrenzfähig sein würde.

1988 führte Airbus erstmals den Flight Management Computer ein, der mit sechs Intel 80286 CPU-Kernen ausgestattet war. Er verfügte über insgesamt 2,5 MB Speicherplatz.

Triebwerke

Der Flugzeughersteller hat auch für die A320ceo-Familie Verträge mit verschiedenen Triebwerkslieferanten abgeschlossen. Zu diesen gehören International Aero Engines, CFM International und Pratt & Whitney. Für die A320neo-Familie entschied sich Airbus für die LEAP-1A-Triebwerke von CFM International.

Betriebliche Geschichte des Airbus A320

Die Zulassung für den Airbus A320 wurde von den Joint Aviation Authorities am 26. Februar 1988 erteilt.

Airbus begann seinen Markteintritt mit dem A320 am 18. April 1988, als das Unternehmen eine Partnerschaft mit Air France einging. In den darauffolgenden Jahren erweiterte das Unternehmen seine Produktpalette durch die Einführung verschiedener neuer Modelle. Dazu gehören der A321, der A319 und der A318.

Die Airbus A320-Familie hat seit ihrer Indienststellung im April 2022 eine Betriebszuverlässigkeit von 99,7 Prozent erreicht. Seit seiner Indienststellung hat das Flugzeug mehr als 150 Millionen Flüge absolviert.

Wettbewerber

Airbus hat die A320 ursprünglich entwickelt, um mit den älteren Modellen von Boeing, wie der 737 Classic und der McDonnell Douglas MD80/90-Serie, zu konkurrieren. Seit 2010 sieht sich der Flugzeughersteller verschiedenen Herausforderungen durch die neueren Modelle von Boeing, wie die 737 Next Generation und die 717, ausgesetzt.

Neben Airbus steht die A320-Familie auch im Wettbewerb mit der E-195 des brasilianischen Flugzeugherstellers Empresa Embraer und der CSeries des kanadischen Herstellers Bombardier.

Airbus hat seit der Erstzulassung der A320 über 8.600 Flugzeuge an Kunden ausgeliefert. Außerdem liegen 6.056 Festbestellungen für das Flugzeug vor (Stand: Dezember 2018). Boeing hingegen hat seit 1967 mehr als 10.000 Flugzeuge ausgeliefert, und im Dezember 2018 waren 4.763 Flugzeuge bestellt.

Im September 2018 hatte Airbus 7.251 Flugzeuge der A320-Familie im Einsatz, während Boeing 6.757 737NG im Einsatz hatte. Bis 2022 wird Airbus voraussichtlich über 3.000 A320neos ausliefern, Boeing dagegen nur 2.999 737 MAX. Der Hersteller verkaufte die A320 auch an Billigfluggesellschaften und Leasinggeber, indem er eine Auswahl an Triebwerken anbot. Die Zuverlässigkeit der Triebwerke von CFM International reichte jedoch aus, um die Fluggesellschaften und Leasinggeber an das Flugzeug zu binden.

Airbus konnte sich rund 1.000 Bestellungen für die A320neo sichern, bevor Boeing die 737-10 MAX vorstellte. Die A320 hat die 737-900 mit einem Vorsprung von drei zu eins überholt. Sie konnte auch die 737-9 MAX überholen und wurde zum führenden Flugzeugmodell auf dem Markt.

Entschädigung bei Flugverspätung

Vor allem in Zeiten von Corona, Kriegen und Krisen - kommt es vermehrt zu abgesagten Flügen oder Flugverspätungen. Es häufen sich die Beschwerden von Flugpassagieren bei Airlines, die sogar mit rechtlichen Schritten auf eine Entschädigung bei Flugverspätung drohen. Je nach Entfernung des Flugziels und länge der Verspätung steht Fluggästen in diesem Fall eine Erstattung zu.

Varianten des Airbus A320

Die A320-Familie besteht aus vier Varianten, die gegen die 737, die 757 und die 717 antreten. Aufgrund ihres Flugdecks haben die verschiedenen Varianten des Flugzeugs die gleiche Pilotenberechtigung. Airbus bietet die Varianten derzeit als Geschäftsreiseflugzeuge an.

Es gibt auch die Varianten A319 und A320LR. Derzeit ist American Airlines der größte Betreiber der A320-Familie. Sie hat 392 Flugzeuge in ihrer Flotte, und Airbus betrachtet die ursprüngliche A320 als das ursprüngliche Modell des Flugzeugs. Der Name "A320" bezieht sich auf die ursprüngliche Konstruktion des Flugzeugs, während die Varianten oft informell als A318-, A320- und A321-Familie bezeichnet werden.

Alle Varianten der A320-Familie sind in der Lage, die Anforderungen der Europäischen Agentur für Flugsicherheit und der US-Luftfahrtbehörde Federal Aviation Administration für 180 Minuten Dauerbetrieb zu erfüllen. Im Zuge der Entwicklung der neuen A320neo hat Airbus auch die Namen der vorherigen Flugzeuggenerationen geändert.

A318

Das kleinste Mitglied der A320-Familie von Airbus ist die A318, die bis zu 132 Passagiere befördern kann. Sie wurde 2003 bei Frontier Airlines in Dienst gestellt. Wie die anderen Varianten der Familie kann auch die A318 von Piloten ohne zusätzliche Ausbildung eingesetzt werden. Das macht sie zur idealen Wahl für Piloten, die bereits für das Flugzeug zertifiziert sind.

Der A318 ist das größte Verkehrsflugzeug von Airbus, das mehr Passagiere befördern und in größeren Höhen operieren kann. Obwohl es den A318 schon seit einiger Zeit gibt, konnte er nur in kleinen Stückzahlen verkauft werden. Bis Oktober 2015 hatte Airbus nur etwa 80 Bestellungen für das Flugzeug aufgegeben.

A319

Der A319 ist kürzer als der A320. Wie die anderen Varianten der Familie verfügt er über vier Spanten vorne und drei Spanten hinten. Wie die A320-200 verfügt auch diese Variante über eine ähnliche Treibstoffkapazität. Die Reichweite kann durch den Einbau von Sharklets auf über 6.000 Kilometer erhöht werden.

Die A319-Variante verfügt über vier verschiedene Triebwerkstypen. Obwohl sie denen des A320 ähneln, wurden die Änderungen aufgrund des niedrigeren maximalen Betriebsgewichts des Flugzeugs vorgenommen. Diese Änderungen wurden auf Wunsch von Steven Udvar-Hzy, dem ehemaligen CEO von ILFC, vorgenommen.

Das Flugzeug wurde erstmals im Juni 1993 vorgestellt. Airbus erhielt zunächst einen Auftrag über sechs A319 von ILFC und reagierte damit auf die wachsende Zahl von Bestellungen für das Flugzeug von Alitalia und Swissair. Der erste A319 wurde im April 1996 an die Swissair ausgeliefert. Die Endmontage des Flugzeugs fand dann am 23. März 1995 statt.

Obwohl der Konkurrent von Airbus, Boeing, die 737-700 anbietet, konnte der A319 immer noch mehr als tausend Stück verkaufen. Bis September 2017 wurden über 1.400 Flugzeuge ausgeliefert.

ACJ319

Der A319CJ ist eine Unternehmensvariante der Airbus A320-Familie. Er verfügt über einen größeren Frachtraum und eine höhere Dienstgipfelhöhe. Außerdem verfügt er über sechs zusätzliche Treibstofftanks. Das Flugzeug kann außerdem bis zu acht Passagiere befördern. Seine Reichweite kann bis zu 11.000 Kilometer betragen.

Wenn das Flugzeug verkauft wird, kann es so umkonfiguriert werden, dass es die gleiche Ausstattung und das gleiche Kabinenpaket wie die Standard-A319 hat. Diese Option kann den Wiederverkaufswert des Flugzeugs maximieren. Ursprünglich wurde der ACJ einfach als Airbus Corporate Jet bezeichnet. Er bietet Platz für bis zu 39 Passagiere und verfügt über eine Vielzahl von Konfigurationen.

Zu den Unternehmen, die den A319CJ eingesetzt haben, gehören MJET, Airbus und Tyrolean Jet Services. Er ist ein Konkurrent für die Boeing 737-700 und den Airbus Business Jet. Andere große Geschäftsflugzeuge, die ebenfalls häufig eingesetzt werden, sind der Airbus A330 und der Airbus A350.

Der A319CJ wird von denselben Triebwerken angetrieben wie der A320. Er wird häufig von verschiedenen Regierungsbehörden und Organisationen für die Beförderung von Präsidenten und anderen offiziellen Personen eingesetzt. Zu den Ländern, die das Flugzeug eingesetzt haben, gehören Deutschland, Frankreich, Aserbaidschan und die Tschechische Republik. Auch in anderen Ländern wie der Türkei, Malaysia und der Ukraine dient er als offizielles Flugzeug mehrerer Regierungen.

A320

Die A320-Familie umfasst zwei Flugzeugtypen: die A320-100 und die A320-200. Obwohl nur 21 dieser Flugzeuge gebaut wurden, wurden sie an British Airways und Air Inter ausgeliefert. Diese beiden Fluggesellschaften waren die ersten, die das Flugzeug erhielten, das als erstes seiner Art hergestellt wurde.

Die A320-200 verfügt über verschiedene Verbesserungen gegenüber der -200, wie z. B. Flügelspitzenzäune und eine höhere Treibstoffkapazität. Indian Airlines war die erste Fluggesellschaft, die die A320-200 mit einem Hauptfahrwerk mit zwei Drehgestellen einsetzte. Das Unternehmen musste diesen Flugzeugtyp aufgrund der schlechten Start- und Landebahnbedingungen zu dieser Zeit einsetzen.

Das Flugzeug wird von zwei Triebwerken angetrieben, dem IAE V2500 und dem CFM56-5. Es kann bis zu 150 Passagiere befördern und hat eine Reichweite von bis zu 6.000 Kilometern. Bis September 2017 wurden über 4.512 Flugzeuge dieses Typs ausgeliefert.

Der engste Konkurrent des Airbus A320 ist die Boeing 737-800. Im Jahr 1988 lag der Wert eines A320 bei etwa 30 Millionen US-Dollar. Bis Ende der 1990er Jahre stieg er auf etwa 40 Millionen Dollar an. Im Jahr 2008 erreichte er einen Höchststand von etwa 47 Millionen US-Dollar, bevor er wieder sank.

A321

Airbus führte 1988 den A320 als erstes Derivat ein. Wie der A320 hat auch der A321 einen gestreckten Rumpf, der etwa 6,93 Meter lang ist. Außerdem verfügt er über eine Heckklappe, die über die Tragfläche hinausragt. Das maximale Startgewicht des Flugzeugs hat sich ebenfalls um rund 9.600 Kilogramm erhöht.

Um die Leistung zu erhalten, hat Airbus die A320 mit mehr Flügelfläche und Doppelsitzen ausgestattet. Der erste Prototyp des Flugzeugs, die A321-100, hatte am 11. März 1993 Premiere. Es war das erste von zwei A320-Modellen, die Lufthansa ab 1994 einsetzte. Im Jahr 1995 begann Airbus mit der Entwicklung des A321-200, der schwereren Version des Flugzeugs.

Zusätzliche Strukturverstärkungen, Triebwerke mit höherer Schubkraft und zusätzliche Treibstofftanks im hinteren Frachtraum sind einige der Verbesserungen, die an der A320 vorgenommen wurden. Diese Upgrades haben die Treibstoffkapazität des Flugzeugs um etwa 700 Liter erhöht. Das Flugzeug hat jetzt ein maximales Startgewicht von 90.000 Kilogramm.

Das Flugzeug wurde im Dezember 1996 bei Monarch Airlines in Dienst gestellt. Bis September 2017 waren über 1.562 Flugzeuge ausgeliefert worden. Im Jahr 2018 hat Airbus noch 231 A321ceo-Flugzeuge in Auftrag gegeben. Der Listenpreis des Flugzeugs betrug 118,3 Millionen US-Dollar.

Andere Varianten (Umrüstungen)

A320 Frachter

Airbus hat ein Programm gestartet, das die Umwandlung der A320 und A321 in Frachtflugzeuge vorsieht. Der erste Schritt in diesem Prozess wurde von den Elbe Flugzeugwerken in Deutschland durchgeführt. Nach der Unterzeichnung eines Vertrags mit AerCap am 16. Juli 2008 bestellte AerCap 30 der Flugzeuge, die zum Airbus A320P2F umgebaut werden sollten.

Am 3. Juni 2011 gab Airbus dann bekannt, dass es sein Passagier-zu-Frachter-Programm einstellen wird. Es stellte fest, dass die Nachfrage nach gebrauchten Flugzeugen aufgrund der wachsenden Zahl von Fluggesellschaften, die Passagierdienste anbieten, gestiegen war. 2015 ging Airbus eine Partnerschaft mit ST Aerospace ein, um ein P2F-Umrüstungsprogramm für die A320 zu starten.

Im Jahr 2019 führte Australia Post gemeinsam mit der nationalen Fluggesellschaft Qantas Airways die A321P2F-Variante des Flugzeugs ein. Auch Titan Airways nahm im Januar 2021 ihr erstes A321P2F-Flugzeug in Empfang. Die Fluggesellschaft hat zwei weitere A321P2F, die sie umrüsten will.

Das erste Flugzeug, das in ein Frachtflugzeug umgewandelt wird, wurde am 22. Januar 2020 in Dienst gestellt. Es wurde an Vallair ausgeliefert und erhielt von der Europäischen Agentur für Flugsicherheit (EASA) eine zusätzliche Musterzulassung. Das neue Airbus-Flugzeug soll ältere Boeing 757-Flugzeuge ersetzen und bis zu 27,9 Tonnen heben.

Der Flugzeughersteller sieht nach eigenen Angaben einen potenziellen Markt für rund 1.000 Narrowbody-Umrüstungen zwischen 2020 und 2040. Das erste Flugzeug vom Typ A321P2F wurde am 27. Oktober 2020 an Australiens nationale Fluggesellschaft ausgeliefert. Es wurde mit einer hydraulisch betätigten Frachttür ausgestattet. Nachdem EFW im März 2021 mit dem Umrüstungsprogramm begonnen hatte, absolvierte das Flugzeug am 8. Dezember seinen Erstflug.

Die erste A320P2F wurde 2006 ausgeliefert. Es war das erste Flugzeug, das im März 2022 eine ergänzende Musterzulassung erhielt. Es wird von der in Nairobi ansässigen Frachtfluggesellschaft Astral Aviation betrieben.

Luftgestützte Frühwarnung

Im Juli erhielt Airbus vom indischen Verteidigungsministerium die Genehmigung, sechs seiner A320 zu Frühwarn- und Kontrollflugzeugen umzubauen. Diese Flugzeuge werden von der indischen Luftwaffe eingesetzt. Es wird erwartet, dass die umgebauten Flugzeuge mit den beiden einheimischen Phalcons und Netra konkurrieren werden.

Betreiber

Im April 2022 waren über 9.694 Flugzeuge der A320-Familie von Airbus im kommerziellen Einsatz. Davon wurden 2.222 Flugzeuge an Kunden ausgeliefert. Insgesamt 629 der Flugzeuge, die zur A320ceo-Familie gehören, wurden in den Ruhestand versetzt oder abgeschrieben. Darunter sind über 20 A318, 116 A319 und 45 A321.

Die Airbus A320-Familie wurde von fünf der größten Fluggesellschaften der Welt eingesetzt. Dazu gehören American Airlines, China Eastern Airlines, China Southern Airlines, China Southern Airlines und Frontier Airlines. Airbus stellte außerdem fest, dass British Airways, Iberia und Air France die einzigen Betreiber sind, die alle vier Varianten des Flugzeugs einsetzen. Am 20. Januar 2012 erhielt Middle East Airlines die 5.000ste A320ceo und acht Jahre später die 10.000ste A321neo.

Bestellungen und Auslieferungen

Die Airbus A320-Familie war zunächst von 2005 bis 2007 das meistverkaufte Single-Aisle-Flugzeug. Ihr Nachfolger, die A320neo, gewann Marktanteile und lieferte 2011 über 1.400 Bestellungen und Verpflichtungen aus. Im Oktober 2019 stellte der Flugzeughersteller fest, dass die A320-Familie die Boeing 737 als meistverkauftes Verkehrsflugzeug der Welt überholt hat.

Im August 2021 hat Airbus die 10.000ste A320 ausgeliefert. Das letzte Mitglied der A320ceo-Familie wurde am 16. Dezember 2021 ausgeliefert. Es wurde im Airbus-Werk in Alabama hergestellt. Der Flugzeughersteller stellte fest, dass er das letzte A320ceo-Flugzeug fast drei Jahrzehnte schneller auslieferte als sein Hauptkonkurrent, die Boeing 737.

Bis Mai 2022 hatte Airbus über 10.359 Flugzeuge der A320-Familie ausgeliefert. Allerdings befanden sich noch etwa 20 A320neo und 11 A320 im Auftragsbestand des Herstellers. In den ersten vier Monaten des Jahres hat Airbus insgesamt 182 Flugzeuge der A320-Familie ausgeliefert. Damit erreichte der Auftragsbestand des Flugzeugs knapp über 6.000. Die Gesamtbestellungen für die Airbus A320-Familie erreichten 16.198, während die Stornierungen für die Boeing 737 MAX dazu führten, dass die Gesamtzahl der 737-Bestellungen bei 15.146 lag.

Unfälle und Zwischenfälle mit dem Airbus A320

Im Laufe der Jahre wurden 159 schwere Unfälle und Zwischenfälle mit der Airbus A320-Familie gemeldet.

Der jüngste Zwischenfall mit diesem Flugzeug ereignete sich am 22. Mai 2020, als eine Maschine der Pakistan International Airlines nach einem Unwetter notlanden musste. Abgesehen von diesen Unfällen gingen bei der A320-Familie auch 50 Fluganzeigen aufgrund von technischen Problemen verloren.

2015 gab Airbus bekannt, dass die Unfallrate seiner Flugzeuge bei 0,12 Hüllenverlusten pro einer Million Starts liegt.